近日，伯特利独创的电控减振器融合方案（EDC-Fusion System）正式获得国内某大型车企定点，将为旗下某平台提供线控制动+电控减振器的融合解决方案。该方案目前已获得多个客户项目定点，充分展现了行业对伯特利技术路线的广泛认可。伯特利创新性地实现线控制动系统与电控减振器系统的传感器与控制器双融合，“一个大脑”无缝控制两套系统，从根本上提升传统制动和减振的协同，并大幅优化零部件配置成本，有力提升车型市场竞争力。
车辆行驶中，路面的各种振动会传递至车身，直接影响驾乘舒适性。此时，较低的阻尼力能有效隔绝路面高频、小幅振动；但阻尼力过小，则又会导致车辆在加减速、变道时车身出现大幅晃动，削弱操控稳定性。EDC电控减振器可通过电流精准控制阻尼系数，让车辆在不同工况下灵活切换——追求舒适时降低阻尼，追求运动时提升阻尼，显著提升整车行驶品质。
底盘技术融合
成全球发展前沿
车轮受到不平路面的冲击力可分解为垂向、纵向两个分力。伯特利独创的电控减振器融合方案（EDC-Fusion System）通过自研算法与实车标定，成功建立起“垂向加速度”与“纵向加速度”的关联关系。基于这一关联，系统可通过轮速计算垂向速度，最终实现用线控制动WCBS的轮速传感器替代传统EDC的簧下加速度传感器，完成两大系统的传感器融合。
依托在制动领域的技术积累，伯特利将电控减振器EDC的控制算法直接集成到线控制动WCBS中，省去了EDC系统的独立控制器。这一设计不仅减少零部件数量、降低系统成本，还实现了底盘X轴纵向与Z轴垂向的协同控制，为未来线控底盘XYZ三向整体域控的开发奠定基础。
自研电磁阀
赋能车辆操控升级
在刹车及转向等常见工况中，车辆减振器运动速度通常保持在0.05-0.15m/s。这一场景下，需要较大阻尼力强化车身支撑，减少俯仰与侧倾；在一般铺装路面时，又要求减振器在小电流状态下保持低阻尼以兼顾舒适，双重需求对EDC电控减振器的低速性能提出了很高的挑战。
为攻克这一技术难点，伯特利通过自研自制电磁阀掌握关键技术主动权。针对低速工况的阻尼力调节需求，研发团队从电磁阀设计端优化，大幅提升低流量下的压力表现。在2L/min流量场景中，其电磁压力较市面竞品提升约30%，直接拓宽了EDC减振器在低速状态下的阻尼力可调范围，让车辆在操控稳定性与驾乘舒适性之间实现更优平衡。
目前，伯特利已完成EDC电磁阀与EDC减振器总成的产线建设，可面向市场提供全套EDC-Fusion System融合解决方案及EDC减振器产品。
本次定点，源于伯特利在底盘系统领域长期的专业积淀、强大的整合能力与不懈的创新精神。伯特利愿携手广大车企深度协同，推动电控减振器融合技术的普及应用，将技术转化为消费者可感知的驾乘价值。
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